4 июня 2023 года состоялась уже в третий раз Всероссийская конференция мебельщиков, на которой, как правило, поднимаются самые серьёзные и наболевшие проблемы мебельного бизнеса. Организатор Конференции — АМДПР в лице президента Александра Николаевича Шестакова и директора Тимура Иртуганова.
Перед началом непосредственно III Всероссийской конференции производителей мебели в более узком кругу члены Ассоциации провели общее годовое собрание АМДПР, на котором признали удовлетворительной работу дирекции и приняли бюджет Ассоциации на 2023 год. Также говорилось о задачах, которые стоят сегодня перед АМДПР и о том, что уже достигнуто. Отдельной строкой поднимался вопрос членства компаний в АМДПР и привлечения всё большего числа мебельщиков, которые по факту также пользуются результатами работы и достижениями Ассоциации.
Ложкой мёда в этом стало поздравление и вручение свидетельств последним из 12 вступивших в АМДПР за 2022–2023 год. Свидетельства получили «Сыктывкаский фанерный завод» (г. Сыктывкар), «Лойко Рус» (г. Москва), «КОМФОРТ-ПИТЕР» (г. Сергиев Посад), «Сведста» (г. Москва). Поздравляем!!!
Тимур Иртуганов
На Конференции обсуждалась ситуации в мебельной промышленности и смежных отраслях ЛПК. Свои вопросы представители мебельных предприятий, члены Ассоциации могли задать непосредственно представителям Минпромторга и лично заместителю руководителя Минпромторга Олегу Евгеньевичу Бочарову.
«Конечно, надо поблагодарить Тимура (Иртуганова) и Ассоциацию. Наша взаимосвязь за истекший год была самой плотной, и я думаю, что та информация, которая на всех оперативных штабах представлялась Минпромторгу, обеспечивала нашу реакцию и наше взаимодействие», — отметил г-н Бочаров.
Статистика
Тимур Иртуганов привёл ряд статистических данных уже за 2023 год.
Мебель
Он рассказал об объёмах производства мебели и динамике цен:
«Производство мебели растёт. В стоимостном выражением мы бодро отчитывались, что 2022 год показал даже прирост по сравнению с 2021, но только за счёт подорожания мебели. В натуральном же выражении мы произвели меньше. Зато тенденция за первые 5 месяцев 2023 года неожиданно совершенно противоположная: мы по-прежнему в стоимостном выражении производим больше (на 1,5%), но, что гораздо важнее и удивительнее, это рост производства мебели в натуральном выражении (на 5,6%), то есть каждая отдельно взятая единица мебели стала стоить чуть дешевле.
Если посмотреть на цены производителей мебели, разбив её по основным категориям, то становится очевидным, что больше половины категорий с декабря 2022 года по май 2023 опустились ниже 100%».
ДСП
Показатели по производству ДСП не такие уж радужные. Тимур Иртуганов поделился данными о падении цен и росте себестоимости производства ДСП:
«Здесь уже всё не так отрадно. Хотя производство ДСП, на котором непосредственно завязано мебельное производство, имеет лучшие показатели среди плитных материалов. Здесь мы пока не выходим на показатели прошлого года. Это происходит на фоне низких цен: 14 месяцев, начиная с прошлого года, цены на плитные материалы последовательно снижались при том, что себестоимость производства неуклонно росла. Очевидно, что сейчас мы должны ждать какого-то повышения. Поэтому надо оперативно реагировать на рост цен на химию, меламин и так далее.
В принципе, у нас есть успешные кейсы. Последний такой опыт — это осенний рост цен на тот самый меламин. В ноябре прошло по этому вопросу совместное совещание с представителями Минпромторга. И спасибо Минпромторгу, цены, начиная с конца декабря, в течение нескольких месяцев неуклонно снижались».
Фанера
Несомненно, фанерная подотрасль пострадала очень сильно, лишившись европейского экспорта и получив проблемы с логистикой по ряду других экспортных направлений.
«Самая сложная ситуация на сегодня у производителей фанеры,— отметил Тимур Иртуганов. — Мы уже на протяжении нескольких месяцев находимся на историческом минимуме с 2010 года, а если делить полученные кубометры фанеры на производственные мощности, которые сейчас кратно выше того, что мы имели в 2010 году, то мы на каждый потенциальный кубометр, который можем производить, устанавливаем абсолютный антирекорд уже в течение года. И это всё происходило также на фоне падающих цен.
К счастью, сейчас конъюнктура и курс рубля позволяют фанерщикам чуть-чуть выпрямить ситуацию. Это не значит, что у них вдруг стало всё хорошо — мы с вами это отчётливо понимаем».
Логистика
Также членами Ассоциации обсуждалась тема отраслевой логистики как по российским маршрутам, так и экспортным направлениям, которая стала больным вопросом для предприятий деревообрабатывающей, плитной и мебельной промышленности.
«В связи с развитием всем известных событий со второго квартала 2022 года вся логистическая отрасль перешла отчасти в кризисное состояние. Говоря о логистической отрасли, мы подразумеваем то, что связано с нашей деревообрабатывающей, плитной и мебельной промышленностью. Данные проблемы затрагивают все сферы перевозок».
Были рассмотрены автомобильные, железнодорожные и морские виды перевозок.
Автомобильные перевозки
Идёт постоянный рост стоимости перевозок внутри России. Средний рост по основным направлениям (отправление из Смоленской области) за последние 12 месяцев составил 49 %. Наибольший рост в Саратовской и Ростовской областях. Это связано с нехваткой машин из-за выбывания старого парка, дороговизной ремонта грузовых иномарок и высокой стоимостью приобретения новых (даже отечественные автомобили «Камаз» подорожали почти в 2 раза в сравнении с 1 кв. 2022 г.), а также с нехваткой водителей. За последние полгода мы видим замедление роста до 10%, но, возможно, это явление временное.
«Хочу заметить, что по поводу импортного автопарка картина начинает меняться: уже до 25–30 % автопарка клиентов составляют либо китайские тягачи, либо белорусские МАЗы, либо КамАЗы и так далее. ситуация действительно меняется это видно», — сообщил спикер.
Ж/д-перевозки
Гораздо больше проблем представляет железнодорожный транспорт. Начиная с сентября 2022 года, весь потенциал лесной и деревообрабатывающей отрасли по отгрузке готовой продукции реализован не был и не реализуется до сих пор.
Основными традиционными регионами железнодорожной доставки являются направление Восточного полигона, страны Центральной Азии, а также республики Закавказья. Опережающими темпами растёт нагрузка в направлении Восточного полигона.
Эксперты из области железнодорожной логистики говорят о том, что так называемая контейнеризация экспортных поставок из регионов Сибири в направлении Дальнего Востока заметно сократилась, но при этом из центральных регионов из региона Северо-Запад она кратно возросла. Таким образом, появился очевидный дисбаланс по передвижению подвижного состава и доступности вагонов, платформы и так далее.
Виталий Кривошеев
Сказывается отсутствие необходимого количества подвижного состава и доступности вагонов, платформ и так далее.
Контейнеры являются не просто самым надёжным, но и самым экономически эффективным способом доставки плитной продукции: предприятиям, готовым к работе с огромными партиями, они позволяют осуществлять также дробные поставки, то есть предлагать свою продукцию более широкому кругу клиентов. Есть мнение, что для лесных грузов потенциал перевозок в контейнерах по ж/д составляет порядка 70% при текущих 20%.
Сложности добавили обновления с мая этого года в системе ОАО «РЖД» по регистрации заявок на перевозку грузов (ГУ-12) с бывших максимальных 14 дней до минимум 15–ти, но по факту сроки доходят и до 30–ти дней. Также заявки на экспорт зачастую могут быть не подтверждены или отменены из-за существующих ограничений на пограничных переходах.
«Надо сказать, что неприятные дополнительные палки в железнодорожные колёса вставляет также и Казахстанская железная дорога (ред. — «Казахстан темир жолы»). Всем известны случаи отсутствия допусков на пересечении погранпереходов с Казахстаном: в Казахстан и особенно далее по территории Казахстана транзитом в Узбекистан, Киргизию, Таджикистан», — отмечает эксперт.
Все наши предприятия сталкиваются также с ростом стоимости аренды вагонов и их обслуживания. «Могу заметить, что до трети всех приходящих на погрузку вагонов поступает в некондиционном состоянии. Это подразумевает ремонт, который занимает минимум 14 дней, это время простоя, которое необходимо оплачивать, это неудовлетворённые клиенты», — рассказывает эксперт.
Особые проблемы составляет нехватка фитинговых платформ для привоза и вывоза контейнеров из морских портов и в них.
Значительно выросли ставки для экспортных перевозок — от 3,5 % до 20,5 %, в зависимости от направления.
Морская логистика
Основные порты, которыми пользуются экспортёры плитной и мебельной продукции, сместилась из Северо-Запада в другие регионы.
Что касается портов Дальнего Востока, это самый динамично развивающийся логистический хаб России, но он сильно удалён от мест производства большинства производителей древесных плит и мебели. Часть контейнерных терминалов просто-напросто имеют географические ограничения: так большой порт Владивосток находится посреди города, и контейнерная площадка не может быть значительно увеличена, что на сегодня необходимо. Дополнительные терминалы, безусловно, будут положительным моментом, но только в том случае, если они будут иметь инфраструктуру для обработки генеральных грузов, а не только сырьевых материалов.
Серьёзным минусом для портов становится проблема нехватки железнодорожного состава для вывоза контейнеров.
Наиболее перспективным портом для экспорта остается Новороссийск. Но крайняя недостаточность флота судов (контейнеровозов) у компаний, находящихся в российской юрисдикции, сильно снижает его возможности. Контейнеры вывозятся главным образом автотранспортом, но наблюдается нехватка машин для вывоза контейнеров из порта Новороссийск. К тому же Чёрное море объявлено в настоящий момент страховыми компаниями зоной повышенного риска.
И всё-таки морской фрахт из Новороссийска работает на текущий момент эффективно.
Порты Ленинградской области, к сожалению, потеряли свои неоспоримые преимущества.
Если говорить про доставку в Китай, она составляет порядка 55 дней, что намного дольше, чем из европейских портов. Стоимость контейнера с плитной продукцией из порта Гданьска либо Гамбурга может составлять 1000–1200 евро за контейнер. Мы же сейчас имеем ставки из Петербурга порядка 8–10 тысяч долларов соответственно. Даже двукратное при текущем курсе преимущество по себестоимости производства плиты в России сводится на нет при такой стоимости логистики.
В Каспийском бассейне международный транспортный коридор Север-Юг представляет очень высокий интерес как для производителей плит, так и для производителей мебели.
Такие страны, как Туркменистан, Иран, Азербайджан и дальше страны Персидского бассейна с перспективой выхода на Индию — это очень интересные перспективные дружественные рынки.
Даже если в настоящий момент будет существовать возможность улучшения инфраструктуры портов Астрахань и Оля либо подъездов к незамерзающему порту в Каспийске, основная проблема на этом маршруте, скорее, в Иране, который мы не можем контролировать. Иран сам находится под санкциями, страховые компании не работают по территории Ирана, в Иране нет сплошной железнодорожной сети с Севера на Юг, на текущий момент осуществляются перегрузы — и всё это не решает проблемы в полной мере, как оно могло бы решать, чисто глядя на карту.
В качестве мер, которые подготовлены объединёнными усилиями членов Ассоциации, мы можем просить органы исполнительной власти рассматривать совместно с Ассоциацией вопросы стимулирования государством железнодорожных контейнерных перевозок через Транссиб и БАМ. Здесь можно обратиться к опыту КНР по стимулированию экспортно-импортных операций по территории Китая именно в железнодорожных контейнерах. Было бы здорово иметь субсидированный железнодорожный тариф на доставку грузов контейнерными поездами по маршруту Москва-Забайкальск с переходом в КНР, Москва/Наушки с переходом в КНР. Эти маршруты дали бы неоспоримые преимущества российским товарам строительной отрасли, спрос на которые в этих странах, безусловно, присутствует.
Не можем не отметить пожелания вернуться по срокам оформления заявок ГУ-12 к ранее практиковавшимся и ранее принятым 14–ти дням и просить Министерство ходатайствовать об этом.
Мы все здесь заинтересованы в том, чтобы рос контейнерный флот России, чтобы была возможность отправлять наши грузы на экспорт из всех морских портов Российской Федерации», — завершил спикер своё выступление.
Владимир Макеев, компания «Любимый дом» (фабрика «Алмаз»), рассказал о ситуации с экспортом мебели и логистическими затратами: «Наша компания из-за того, что нам в один день обрубили всё и сразу в Европе, потеряла порядка 350–400 млн руб. выручки, то есть практически 50% всего экспорта, который у нас был. Мы провели большую работу за 2022–2023 годы, посетили порядка 10–15 стран, встретились с основными ритейлерами, участвовали в выставках в Стамбуле, в Шардже, в Index в Дубае при поддержке РЭЦ.
И всё замечательно с нашей мебелью и не только с нашей, но основная проблема — это стоимость логистики, которая просто полностью убивает нашу конкурентоспособность. Если на условиях EXW или FOB, то мы более чем конкурентоспособны. Но как только к этой стоимости добавляется доставка до стран Персидского залива или Северной Африки, сразу возникает ситуация очень сложная, потому что китайцы везут в эти страны менее, чем за 1500 долларов. У нас же стоимость поставки Волгодонск–Джидда, Волгодонск– Джабаль-Али, Волгодонск–порты Северной Африки средняя сейчас порядка 8000–8500 долларов. Естественно, это всё очень печально. По ситуации, связанной с ж/д отгрузками, — мы отгружали 3 месяца, так как нам не давали ГУ-12».
Олег Бочаров
Олег Евгеньевич Бочаров прокомментировал ситуацию, рассказал, что по ряду вопросов в Минпромторге в связке с другими министерствами уже работают, и результаты станут видны в ближайшем будущем. По некоторым озвученным проблемам он запросил дополнительную информацию. К субсидированию перевозок в Министерстве относятся с большой осторожностью, предпочитая вложения в увеличение транспортного потока на проблемных и перспективных направлениях.
Тимур Иртуганов предложил по итогам мероприятия оформить протокол и проработать на уровне решений и инструментов обозначенные проблемы.
Заградительные пошлины
О введении пошлин на ввоз мебели из-за рубежа, особенно из недружественных стран, АМДПР говорит уже не первый раз. На Конференции 4 июля Александр Николаевич Шестаков, президент АМДПР , обратился к Олегу Евгеньевичу Бочарову, заместителю руководителя Минпромторга с просьбой дать оценку инициативе Ассоциации по введению заградительных пошлин на импорт мебели. «Импорт мебели снизился чуть ли не вполовину — с 41 % до 26 %, но в текущей ситуации — это много», — отметил Тимур Иртуганов.
Александр Шестаков
«В 2022 году зарубежные производители поставили на российский рынок мебели на 105 млрд рублей, в то время как российские производители произвели мебели на 365 млрд рублей. Получается, что примерно 30 % мебели на российском рынке — ввозная. Объём поставок из недружественных стран составил порядка 30 млрд рублей. Основными европейскими поставщиками в Россию по-прежнему остались Италия, Германия, Испания, Румыния, которые беспрепятственно продают свои товары на нашем рынке. Для нас их рынок закрыт на 100 %. Нас всех отрезали в один день от всех этих рынков. В 2021 году экспорт в этом направлении составлял 300 млн евро. Цена на мебель начала снижаться, и мебельные компании начали получать гораздо меньше прибыли или начали работать на уровне сведения концов с концами, потому что на российском рынке оказалась та продукция, которая раньше шла на экспорт, и остался тот объём мебели, который обычно поступал на российский рынок.
Если в 2021 году экспорт мебели в этом направлении был около 300 млн евро, то в 2022 году мы отправили на экспорт чуть больше 100 млн евро при запланированных 400 млн евро.
Если смотреть на цифры, импорт составляет треть от объёмов российского производства мебели. Не вижу причин, по которым мы должны дарить такой объём рынка нашим недружественным, в том числе, и дружественным странам.
Мы провели анализ, что происходит сегодня на рынках наших дружественных стран. Во всех странах Северной Африки и Ближнего Востока, за редким исключением, действуют избирательные пошлины на российскую мебель. Так средняя ставка на ввоз мебели в Турцию превышает 30%, в то время как из Турции в Россию — 9–12 %. в Саудовскую Аравию, Иорданию, Марокко, Египет ставка составляет от 30 до 60 %. При этом мебель, произведённая в странах Евросоюза, импортируются в эти страны с нулевой ставкой. Вот такая примерно картина.
Безусловно, мы обратились с этим вопросом в Минпромторг, Минпромторг обратился по инстанции в Минэкономразвития, Минэкономразвития долго рассматривал данный вопрос и ответил, что там недостаточно экономических обоснований для введения пошлин на ввоз импортной мебели», — прокомментировал ситуацию Александр Шестаков.
Он также обратился к Олегу Евгеньевичу Бочарову с просьбой посодействовать в решении данного вопроса.
Экспортные поставки
Экспорт на европейские рынки, который за годы работы стал важной составляющей сбыта, рухнул в одночасье. Сегодня те производители, которые брали кредиты, вкладывались и развивали производство нашей мебели, представляли её на внешних рынках, потеряли серьёзную долю объёма продаж, а производственные мощности, инфраструктура, люди остались, и всё это надо оплачивать и обслуживать.
Поэтому вопрос возможности экспортировать в другие страны очень важный и подчас болезненный.
Слова Олега Евгеньевича Бочарова о внимательном отношении Минпромторга к вопросам перестройки на другие экспортные рынки, а также о различных мерах поддержки внушают оптимизм: «Мы точно для себя будем включать во все межправсоглашения в отношении рынков, которые нам интересны, специальную повестку — это обсуждение. Нам надо выстраивать сложную канву взаимодействия по всем странам. Нам нужно компенсировать, безусловно, наше присутствие на внешних рынках, и здесь мы должны занимать крайне активную позицию — максимальное количество бизнес-миссий с максимальным количеством, желательно проработанных, ожидаемых результатов, которые будут вставлены в проекты этих межправсоглашений. Мы будем сейчас очень серьёзно активизироваться, это совершенно точно».
Транспортные субсидии
Владимир Макеев, говоря о работе фабрики «Алмаз» с экспортными поставками, поднял вопрос транспортной субсидии: «Казалось бы, транспортная субсидия должна была бы очень здорово нас выручить, но, к сожалению, на данный момент, кто первый подал заявку, тот получил субсидию. А подаёшься позже по времени — денег уже нет, и вероятность получения стремится к 0».
Он высказал пожелание рассмотреть вопрос возврата к предыдущей редакции постановления, когда был отбор предприятий: по эффективности работы компания включалась в список получателей субсидии. Это давало бы, безусловно, предприятию некую гарантию при определении стоимости товара для поставки на экспорт.
Павел Михайлович Шабалов, директор по организации бизнес-миссий АО «РЭЦ», прокомментировал ситуацию с транспортной субсидией: «Механизм «кто первый подался, тот и получил» — это решение временное. Сейчас по поручению первого заместителя председателя Правительства Андрея Рэмовича Белоусова проводится серия окружных совещаний как раз для того, чтобы выработать уже новый адаптированный к нашей сегодняшней реальности механизм. Естественно, я предложения, которые вы озвучили, нашим коллегам передам и попрошу тогда, чтобы в рамках этих окружных совещаний ваше мнение было услышано».
Зарубежные выставки
Участие в зарубежных выставках на коллективных стендах при поддержке РЭЦ идея нужная и правильная, но это не всегда, к сожалению, оправдывает ожидания и приносит хорошие результаты. Причин к этому много, особенно после введения санкций.
В кулуарах Конференции обсуждался представителями компаний вопрос необходимости увеличения сроков подачи заявок на участие в выставках с имеющихся сейчас 120 дней до 240, а лучше до 360. Павел Шабалов разъяснил ситуацию:
«С 2020 года при отработке с организаторами вопроса сроков опирались на то, что чем раньше сформирован пул участников, тем быстрее мы можем перейти к переговорам с организаторами и площадками по предоставлению нам самых лучших мест.
Но затем мы перешли на другой формат: мы больше не ждём окончания приёма заявок, а с того момента, как выставка попадает в перечень, мы сразу же связываемся с организаторами на предмет получения самых лучших мест, потому что у нас всё-таки там национальная коллективная экспозиция, а не просто софинансирование затрат по участию. Это как раз то самое масштабное страновое продвижение, чего нам сегодня так сильно не хватает».
Павел Шабалов также поделился тем, что вопрос организации участия в мероприятиях довольно непростой и небыстрый. На пути согласования российской экспозиции возникает множество препятствий вплоть до отказа и в дружественных странах, так как организатором является британская компания: «Мы работаем заранее — за 200 дней, за 500 дней. Иногда у нас перечень формируется на два следующих года, сейчас в сентябре будет его актуализация на 2024–2025 годы, и мы уже начнём работать с организаторами. Несмотря на то, что мы в 2022 году в первом квартале очень оперативно наш перечень отредактировали, чтобы исключить оттуда недружественные страны и исключить те самые риски, когда на флажке нас снимают с участия и не допускают. Мы работаем сейчас только в тех странах, где мы можем гарантировать, что мы предоставим ту самую возможность участия и продвижения компаниям. Опять же, выставка может проводиться в дружественной стране, формально не соблюдающей санкционный режим, но проблема в том, что ключевые международные мероприятия управляются из офисов в Лондоне или Париже, то есть организаторы у них из тех самых недружественных стран. К примеру, у Index Dubai как раз организаторы — британская компания, с которой было проведено колоссальное количество переговоров. В кулуарах нам говорили: «Мы очень хотим вас видеть, но у нас есть наш головной офис, который формирует свою позицию вне зависимости от нашего мнения». Те условия, которые мы смогли получить, они не удовлетворяли нас в том виде, в котором мы бы этого хотели. Но мы сделали и будем пытаться делать всё для того, чтобы наше участие на этих выставках обеспечить. зарабатывать тоже хотят и вот повторюсь что работу мы ведём всегда заблаговременно но мы всегда опять же призываем компании подаваться максимально рано, потому что очень много сейчас процедурных формальностей на тех выставках, где организатор как раз ввёл фильтр — он отсматривал каждую компанию, которую мы собирались поставить на нашей экспозиции, и несколько компаний банально не допустил до участия.
Чем раньше мы о вас будем знать, чем быстрее мы с вами все стартовые формальности пройдём, тем быстрее мы сможем работать с организаторами и выработать адекватное решение, потому что есть способы всё равно попасть на выставку с использованием других юрлиц и так далее. Это всё сейчас уже нормальная практика, к которой организаторы относятся с большим пониманием».
Владимир Макеев пояснил, что компании сложно укладываются в текущие сроки, так как в 120 дней включается не только подача заявки. Далее идёт отбор операторов, решается, какая транспортная компания повезёт. В итоге, если в Европу можно было как-то в эти пределы уложиться и траком отвезти Европу, то ни в Саудовскую Аравию, ни в Эмираты дешёвым путём этого сделать невозможно — только отправка самолётом.
«Необходимо как-то решить вопрос, чтобы мы образцы оставляли в стране проведения выставки, так для государства будет заметно дешевле. Даже если мы их не продадим, то оставим партнёрам в шоу-румах, как некое продвижение. Их лучше утилизировать, и это будет дешевле, чем вывозить обратно самолётом по два с лишним миллиона туда-обратно», — считает Владимир Макеев.
Тимур Иртуганов поднял вопрос организации складов и шоу-румов за границей, как это 10 лет назад делалось для агросектора. Возможно ли это, и в каком направлении двигаться было предложено обсудить на отраслевом или межотраслевом совещании в РЭЦ, в чём его поддержал Павел Шабалов.
Г-н Шабалов считает, что надо активно работать над узнаваемостью и представленностью российской мебели, российских производителей на рынках дружественных стран: «Один из основных, наверное, барьеров на пути проникновения на внешние рынки — это архаичность восприятия нашей продукции, наших производителей, её слабая узнаваемость и отсутствие, наверное, вообще деловой репутации. Поэтому мы нашими мероприятиями как раз и формируем то самое ощущение, ту самую страновую зрелость, которой сейчас так хвалятся производители Германии, Японии, которые тоже в своё время это проходили».
Централизованные поставки по госзаказу
Тимур Иртуганов отметил, что присутствующие здесь и фанерщики, собственно, с которых начался этот посыл, и плитчики, и производители мебели заинтересованы в централизованности и прозрачности поставок по новым заказам — заказам на восстановление новых территорий и дальнейшее развитие этого направления.
Андрей Михайлов, генеральный директор ТПК «ФЕЛИКС», поделился, что уже больше года идёт восстановление новых территорий Российской Федерации, многие члены Ассоциации готовы принять в этом активное участие. «Ряд предприятий, которые специализируются, к примеру, на офисной мебели, испытывают некоторую недозагрузку своих производственных мощностей. У нас был некоторый опыт общения с представителями местных администраций, но, к сожалению, конкретики не удалось получить. Речь идёт о некоей консолидации и систематизации этих закупок. Официальных проектов по закупкам на эти территории тоже нет, а закупки есть. Хотелось бы понять, есть ли движение этих проектов» , — добавил он.
Думаю, в дальнейшем на совещаниях с Минпромторгом этот вопрос будет обсуждаться, и будет какое-то решение об участии компаний в централизованных тендерах по оснащению жилых объектов новых территорий мебелью.
А сегодня г-н Бочаров призвал к тому, чтобы предприятия объединились под эгидой Ассоциации и показали себя не как разрозненные компании, а как отрасль, куда войдут и лесозаготовка, и ЦБП, показали в цифрах не только, что отрасли на сегодня необходимо, но и что эта отрасль государству может дать. В целом, Олег Евгеньевич учит нас запросы к госструктурам формировать от лица отрасли, рассматривая в этом не сугубо свой интерес, а и интересы государства.
«У нас с вами нет отраслевого представительства во власти. Должна появиться совокупность предприятий, а дальше мы должны выстраивать приоритеты. Мы как отрасль должны себя заявить, сформировать серьёзный подход и требования тоже серьёзные. Сначала должен быть экономический предмет регулирования и гражданский экономический договор между государством и собранием предпринимателей о том, как мы взаимодействуем, как мы атакуем внешние рынки, как мы сохраняем себя.
Конечно, надо повышать роль Ассоциации, но для этого отрасль должна сгруппироваться», — высказал пожелание Олег Евгеньевич Бочаров.
Потребности в оборудовании из Китая
Виталий Кривошеев, генеральный директор Liga Machinery, 4 февраля на III Всероссийской конференции производителей мебели в Экспоцентре поделился информацией по динамике запросов на оборудование, которое поступает в компанию LIGA: «Наша компания — достаточно молодой игрок на этом рынке в этом году нам исполнилось 9 лет. Прошлый год был очень успешный для нашей компании, он, конечно, напрямую был связан с событиями, которые произошли в России, с уходом немецких поставщиков оборудования, с определёнными проблемами с поставками запчастей и сервисным обслуживанием итальянских производителей оборудования. Всё это предоставило нам уникальную возможность для развития нашей компании и роста поставок оборудования для мебельного бизнеса. на этот год у нас тоже был запланирован рост в размере 25%, мы сейчас двигаемся с уверенным опережением, и идёт динамика на перевыполнение плана продаж на 13 %.
Если посмотреть динамику и сравнить аналогичные показатели за 6 месяцев 2023 года с аналогичным периодом прошлого года, то количество продаж в нашей компании увеличилось на 41 %».
Сергей Фомич, с Днём рождения!!!
На мероприятии мы узнали, что у Сергея Фомича Радченко, председателя наблюдательного совета «Ангстрем», вице-президента АМДПР , 4 июля, в день проведения Конференции, День рождения, который он отмечает вместе с нами.
«Через все вопросы, обсуждавшиеся на Конференции, рефреном проходила тема необходимости консолидации усилий, и ярким примером этому может быть работа в Ассоциации Сергея Фомича Радченко. Даже в свой День рождения, сегодня, он присутствовал и активно работал на конференции», — отметил Тимур Иртуганов, директор АМДПР. Также Тимур Иртуганов и Александр Шестаков, президент АМДПР, поблагодарили Сергея Фомича за выдающийся вклад в работу на благо мебельной промышленности и вручили ему памятный сувенир.
Присоединяемся к поздравлениям. Пусть жизнь Вас любит так же, как любите её Вы!!!
 |
 |
В неформальной обстановке
А вечером традиционно — поездка на теплоходе Redisson по Москве-реке в кругу мебельщиков, общение в неформальной обстановке, разговоры о наболевшем и новые знакомства. Через всё мероприятие проходила мысль о том, что членов Ассоциации должно становиться всё больше, что надо объединяться в решении сложных и нужных вопросов отрасли.
Светлана Ширяева