Редакция:
г. Новосибирск

Поставки, логистика. Ограничения и их влияние

Поставки компонентов для мебели на российский рынок волнуют сегодня всех. Только начали стабилизироваться логистические сбои, возникшие из-за пандемии, как контейнерные линии, обслуживающие более трети мирового рынка, начали прекращать работать с Россией из-за событий на Украине. О приостановке букингов, в частности, официально сообщили Maersk, Mediterranean Shipping Company и CMA CGM. По мнению аналитиков, уход столь крупных и глубоко интегрированных в российскую логистику игроков был неожиданным, все надеялись, что в условиях санкций участники конкурентных рынков постараются сохранить свои позиции как можно дольше. Решение Maersk может разрушить все цепочки поставок, в которые вовлечена компания.

Международные контейнерные линии, в начале российско-украинского конфликта лишь обходившие зону боевых действий, начали официально отказываться от обслуживания России. Maersk с 1 марта временно прекраил отправки грузов морским, воздушным и железнодорожным транспортом в РФ и из нее. «Мы внимательно следим за развитием ситуации с введением государствами все новых санкций против России и стабильно пополняющимся списком ограничений, — сообщается в объявлении компании. — Мы также начинаем ощущать воздействие ситуации на глобальные цепи поставок, в том числе, на увеличение сроков доставки и задержку товаров таможенными властями на различных перевалочных хабах».

Mediterranean Shipping Company (MSC) также объявила о приостановлении с 1 марта букингов на Россию во всех бассейнах, в том числе в Балтийском, Азово-Черноморском и Дальневосточном. Maersk и MSC уточняют, что решения не распространяются на продукты, медицинские изделия и гуманитарные грузы. Вечером 1 марта об остановке обслуживания России сообщила CMA CGM. Ocean Network Express (ONE) 28 февраля приостановила букинг на Новороссийск и Петербург.

Таким образом, с российского рынка ушли три ведущие мировые контейнерные линии с совокупной долей мирового рынка в 46,9%.

Китайская COSCO, также входящая в топ-5, пока остановила сообщение только с Украиной.

Прием букингов уже остановили Hapag-Lloyd и Yang Ming (на г. Новороссийск), Shipco (на РФ и Белоруссию).

Основатель N.Trans Lab Мария Никитина говорит о «логистическом шторме»: «Аналитическое сообщество не ожидало, что будут уходить крупные, глубоко интегрированные в операции в стране игроки высококонкурентных рынков. Предполагалось, что в случае санкций уйдут те, на кого эти санкции напрямую направлены, либо участники монопольных рынков, тогда как там, где конкуренция высокая, игроки постараются задержаться, чтобы не утратить позиции. Однако это произошло».

Maersk глубоко интегрирован в российскую и китайскую логистику, подчеркивает госпожа Никитина: по сути, компания выступает ключевым звеном российского транзита, производит основной объем контейнерного оборудования в Китае, владеет долями в российских портах и т. д. По мнению эксперта, отказ от Maersk будет болезненным именно в силу высокой интеграции и повлияет на других участников логистических цепочек. Мария Никитина полагает, что в решении Maersk основную роль сыграли не только репутационные соображения, но и опасения вторичных санкций, потенциальный риск для активов, сложная ситуация с банковскими расчетами. По ее мнению, быстро место компании никто не займет, даже китайские игроки.

Однако, информационная система служб капитанов морских портов (СКАП) фиксирует заход в порт Петербурга крупных контейнеровозов судоходных компаний Maersk, MSC и CMA CGM. Ранее они заявляли, что приостановили прием новых заказов на перевозку контейнеров в Россию и из нее.

Как отмечает профильное агентство Portnews, согласно данным сервиса Marine Traffic, суда этих компаний следуют в Петербург и выходят из него.

О том, что Maersk, MSC и CMA CGM продолжают операции в порту, свидетельствуют и данные СКАП. Так, по состоянию на 11 марта в Петербурге есть отметки о судах CMA CGM NEVA (дедвейт 34 тыс. тонн, сейчас он уже вышел в Вильгельмсхафен), MSC ATLANTIC (47 тыс. тонн только что прибыл из Вильгельмсхафена) и VAYENGA MAERSK (40 тыс. тонн, прибыл из британского порта Филикстоу). Об этом сообщает «Фонтанка».

Сухопутные перевозки контейнеров пока пострадали меньше.

Пропуск транзитных грузов на российско-китайской границе идет штатно, но крупные заторы образуются на границах Белоруссия—ЕС. Пограничный комитет Белоруссии отмечает, что Литва и Польша пропускают лишь 70% и 67% соответственно от установленной нормы пропуска грузовиков, с Латвией проблем нет. Железнодорожные контейнерные операторы также пока не говорят о критических проблемах. «Трансконтейнер» сообщил, что продолжает работать штатно, в том числе, в международном сообщении.

«Одной из наиболее тяжелых проблем для бизнеса в нынешней ситуации является повышение ставки рефинансирования ЦБ до 20%, — говорит один из участников рынка. —Как правило, у большинства банков ставка является плавающей и привязана к ставке рефинансирования со спредом в 1,5–5 процентных пунктов. При кредитном портфеле в десятки миллиардов рублей рост ежегодных платежей будет исчисляться миллиардами рублей, что при падении выручки от разрыва логистических цепочек, остановки внешнеторговых операций, санкций, падения внутреннего спроса и обострения инфраструктурных проблем будет иметь для многих компаний, даже крупных, критическое значение».

Если говорить о поставщиках фурнитуры и других компонентов для мебели из Европы, то машины через границу пока идут, хотя с оговорками. Значительно дольше идет досмотр и проверка документов на груз в Россию, известны ситуации, когда груз не пропускали. Есть компании, которые временно, пока на небольшой срок, приостановили поставки, имея при этом уже на складах в России определенный объем товара. Спрос идет, идет движение товаров, идут поставки. Компании, чаще всего, работают либо по внутреннему курсу, либо по курсу ЦБ+2%, которые меняются ежедневно. Из европейских поставщиков комплектующих официально об остановке деятельности в России и временном прекращении поставок заявила пока только компания Rehau.

Что касается поставок комплектующих из Китая, сроки выполнения заказов оперативные. И хотя логистические возможности значительно сузились, контейнеры едут и поставки идут, но, к сожалению, в значительно меньшем объеме. Это, как правило, больше связано не с логистикой, а с курсом валют, по которому нужно вносить частичную предоплату сейчас и выкупать пришедший груз потом. Логистическое плечо длинное, и по какому курсу придется доплачивать за пришедший груз, не известно. Алексей Смекалов, директор компании «АЗИЯ ЛОГИСТИК» (г. Екатеринбург), которая осуществляет организацию поставок из Китая на мебельный рынок, отмечает, что число отгрузок заметно сократилось, а китайские партнеры говорят о наличии на 30% предоплаченных и уже готовых заказов, которые клиенты пока забирать не торопятся.

В плане довольно короткой логистики сейчас хороша Турция, откуда по налаженным каналам поставки пока только растут, несмотря на курс.

В общем, работа сегодня идет, а дальнейшее развитие ситуации пока неизвестно.


Светлана Ширяева,
использованы данные сайтов newprospect.ru, 
index1520.com, актуальность 11.03.2022