 Алексей Смекалов |
С июля 2020 г. вышеперечисленные факторы привели к росту цен, серьезно повлияв на баланс спроса и предложения, и в конечном итоге заставили грузоотправителей столкнуться с высокими транспортными расходами, слишком малым количеством рейсов и недостаточным количеством контейнеров. В свою очередь, невозможно за долгий срок до планируемой отправки груза букировать места на судах, а также бронировать выделение самих контейнеров ввиду существующих ограничений, которые есть в портах отправления и морских линий.
На текущий момент эти факторы приводят к следующим негативным последствиям:
невозможность своевременного получения порожних контейнеров под отгрузку из Китая;
рост стоимости фрахта;
размещение букингов заранее решает проблему только частично, т. к. морские линии не принимают букинги за слишком долгий срок до планируемой даты выхода судна, а также не гарантируют наличие транспортного оборудования, мест на судне и фиксирование стоимости морского фрахта.
Дефицит контейнеров не исчезнет в ближайшее время — сохранение дисбаланса между спросом и предложением контейнеров перевозчики прогнозируют до середины февраля 2021 года.
Крайне вероятно, что ситуация может не улучшиться вплоть до китайских новогодних каникул в феврале 2021 года. В связи с этим перевозчики на своих сайтах информируют о возможных задержках выхода грузов из Китая.
Мы попросили рассказать о ситуации с отгрузками из Китая Алексея Смекалова, Управляющего ООО «Смарт Логистик». Компания уже 10 лет импортирует мебельные комплектующие от проверенных производителей из Китая, имеет опыт в таможенной логистике и закупках мебельных комплектующих в Китае, осуществляет поставки для крупных мебельных фабрик и торговых организаций России.
Алексей, как обстоят сегодня в Китае дела с дефицитом контейнеров?
«Если говорить коротко, то ситуация с дефицитом контейнеров в Китае следующая:
дефицит наблюдается в большей части на 40-футовые контейнера High Qube (увеличенного объема).
Самый острый дефицит таких контейнеров — в портах, расположенных вблизи Шанхая (Qingdao, Ningbo, Shanghai, Xingang). На Юге (Гуанчжоу) ситуация лучше, но дефицит тоже есть.
Основная причина дефицита в том, что весной этого года из-за ситуации с коронавирусом и Китайского Нового года в Китае был переизбыток порожних контейнеров, а в США и Европе — дефицит, поэтому морские перевозчики перебросили контейнеры на Транс-Тихоокеанское направление США-Европа.
Еще одна причина — сильно возросший спрос этой осенью на товары из Китая в сравнении с аналогичным периодом прошлого года.
Кроме всего, дефицит связан с тем, что для морских линий перевозка из Китая в США и Европу более выгодна, поэтому в первую очередь удовлетворяется спрос на этих направлениях.
До сих пор ставки на фрахт контейнеров из портов Китая во Владивосток остаются на прежнем уровне, однако в связи с дефицитом компания FESCO, например, предложила более дорогой тариф на перевозку, на котором она гарантирует своевременную букировку и предоставление порожнего контейнера под погрузку.
Ситуация с дефицитом, по имеющейся информации, будет сохраняться до тех пор, пока в Китай не вернут ранее переброшенные порожние контейнера из портов Европы и США, а произойдет это не раньше конца ноября», — поделился Алексей.
Как на сегодня в общем обстоит ситуация с отгрузками из Китая в связи с высоким спросом?
Наблюдающийся сегодня аномальный спрос на мебель (не только в России) породил такой же — на фурнитуру. Китайские производители не справляются с потоком заказов и вынуждены увеличивать сроки производства в два, а кое-кто и в три раза. Рост спроса влечёт за собой и рост цен. Сейчас китайцы цены поднимают. Что будет дальше — покажет время. Перефразируя слова бравого солдата Швейка: «Пусть будет, как будет, — ведь как-нибудь да будет! Никогда так не было, чтобы никак не было».
Какая фурнитура и в каком сегменте составляет сейчас основной поток?
В большем объеме идут отгрузки основных комплектующих: это конфирмат, петли, направляющие и т. д. Очень высокий спрос на алюминиевый профиль для шкафов-купе. Что касается сегмента, то в массе своей идет глубокий эконом: облегченный профиль, облегченные петли и направляющие. Эта тенденция пришла не в последний год, а постепенно развивалась на протяжении последних пяти-шести лет. Если 10 лет назад мы поставляли трубу всегда 1,2 мм, то спустя года два уже была труба, в основном, 1,0мм, сегодня норма — 0,8мм, но везут и 0,6 мм, а недавно запрашивали 0,5мм. Как тенденция, евровинт на российский рынок идет уже, в основном, облегченный — с укороченной юбкой и меньшим количеством витков. Так что эконом рулит!
А какие по срокам перспективы получения заказов, оформленных сейчас, в ноябре?
Так как сроки выполнения заказов увеличились, то делать их начнут уже после Китайского Нового года, который закончится в 2021 году 26 февраля, так что отгрузки будут не раньше середины марта.
Светлана Ширяева